https://privat.albicker.org/ivecobasis/homepage.html Recent content in Homepage on Iveco Daily 4x4, Hunde und multithematisches Blog Hugo de-DE Wed, 13 May 2020 00:00:00 +0000 https://privat.albicker.org/iveco-technik/technik1.html Sat, 29 Sep 2007 00:00:00 +0000 https://privat.albicker.org/iveco-technik/technik1.html Inhalt: Datenblätter Beschreibung der Allrad-Technik Differentialsperren Tacho Materialinformationen Auf dieser Seite sind weitere Informationen zur Technik des Iveco Turbo Daily 4x4 zusammengetragen. Datenblätter der Modellreihe 40-10 4x4 (Bj. 1990-1996/Update 1996-2000) (sind vielleicht für den einen oder anderen Gebraucht-Fahrzeug-Interessenten hilfreich) Fahrgestell 40-10W, Ergänzung Doppelkabine Kastenwagen 40-10WV Bus 40-10WC Windlauf 40-10WS Ab Mitte 1996 wurde der 2.5l-Motor durch die 2.8l-Version abgelöst, äußerlich zu erkennen sind diese Fahrzeuge durch einen geänderten Kühlergrill. https://privat.albicker.org/iveco-technik/technik2.html Thu, 01 Jun 2006 00:00:00 +0000 https://privat.albicker.org/iveco-technik/technik2.html Inhalt: Manuell schaltbarer Kühlerventilator Zusatztank Kettenspanner hochgelegte Luftansaugleitung Auf dieser Seite sind einige Modifikationen des Iveco Turbo Daily 4x4 zusammengetragen. Manuell schaltbarer Kühlerventilator Am (unteren) Kühlerausgang befindet sich der Temperatursensor für den elektromagnetischen Kühlerventilator. Bei einer Überschreitung der Kühlwassertemperatur von 86°C nach dem Kühler zieht eine Magnetkupplung an (Stromverbrauch: ca. 2A kalt, ca. 1,4A bei Betriebstemperatur) und der Kühlerventilator wird über die Wasserpumpen-Keilriemenscheibe direkt angetrieben. Die beiden Anschlußdrähte des Temperatursensors können ins Fahrerhaus verlängert werden (siehe Bild, gelbe und graue Leitung) und dort kann per Schalter der Sensor überbrückt werden, sodaß der Ventilator ständig mitläuft. https://privat.albicker.org/iveco-technik/reifen.html Sat, 01 Jan 2011 00:00:00 +0000 https://privat.albicker.org/iveco-technik/reifen.html Inhalt: Die Fakten von mir bisher gefahrene Reifen Abmessungen der von Iveco verfügbaren Felgen Nachträgliche Umbereifungen, Sonderfelgen, Erfahrungen... 16"-Umbereifung ... auch schon gesehen Literaturhinweise Reifen bzw. deren Mangelhaftigkeit oder Nichtverfügbarkeit sind beim Iveco Turbo Daily 4x4 ein Dauerthema. Hier soll ein kurzer Abriß der mir bekannten Fakten gegeben werden. Die Fakten: Serienbereifung: Michelin XCE 7.50R16 116 L TT auf Felge 5.50F-16SDC von Iveco verfügbar, aber nur für Windlauf und Militärversion (dort mit Bereifung 9. https://privat.albicker.org/iveco-technik/reifenmontage.html Sat, 03 Sep 2011 00:00:00 +0000 https://privat.albicker.org/iveco-technik/reifenmontage.html Wer noch mit der Serienfelge und Serienbereifung unterwegs ist stellt fest, daß die Reifen in der nötigen Tragfähigkeit - 116 oder besser 120 - immer schwerer aufzutreiben sind. Da stellt sich die Frage, weshalb man überhaupt noch an der altertümlichen Sprengringfelge festhalten soll. Wie schon beschrieben gibt es aufgrund der großen hinteren Bremstrommel nur den Weg über eine Sonderanfertigung. Ein anderer Grund für die Sprengringfelge ist die einfache Reifenmontage, die hier beschrieben werden soll. https://privat.albicker.org/iveco-technik/175zoll.html Mon, 01 Aug 2005 00:00:00 +0000 https://privat.albicker.org/iveco-technik/175zoll.html Inhalt: Grundgedanke Ziel Die Felge Die Bereifung Zulassung Grundgedanke Die am besten für härtesten Geländeeinsatz geeignete Bereifung gibt es sicherlich in der Dimension 9.00R16, dem steht jedoch entgegen: ein relativ hoher Umrüstaufwand am Fahrzeug, teure Reifen, bedingt alltagstauglich, keine wintertaugliche Bereifung verfügbar. Eine 17.5"-Lösung ist für diejenigen gedacht, die ihr Fahrzeug mehrheitlich auf (europäischen) Straßen bewegen (Urlaubsreisen in typische 4x4-Länder sind aus dem deutschsprachigen Europa praktisch immer mit - in Relation zu echten Off-Road-Strecken - sehr langen Anfahrtswegen verbunden), dort Wert auf einen gewissen Fahrkomfort legen, die Anpassungen am Fahrzeug in Grenzen halten wollen (die Größe 10R17. https://privat.albicker.org/iveco-technik/optimierung.html Fri, 08 Jul 2005 00:00:00 +0000 https://privat.albicker.org/iveco-technik/optimierung.html Inhalt: Motorleistungsoptimierung (Tuning) Probleme in der Praxis Untersuchung und Ergebnisse Schlußbemerkungen Motorleistungsoptimierung (Tuning) Der Beitrag bezieht sich auf die Leistungsoptimierung, die von der Fa. Niemz angeboten wird. Es handelt sich dabei um eine Darstellung meiner persönlichen Erfahrungen, die nicht unbedingt zu verallgemeinern sind, hier aber in der Hoffung wiedergegeben werden, andere in die Lage zu versetzen, sich durch vorbeugendes Handeln vor ähnlich unliebsamen Überraschungen zu bewahren. Art der Modifizierung: Umbau der Einspritzpumpe Ziel: Anhebung der Leistung auf ca. https://privat.albicker.org/iveco-technik/steuerkette.html Wed, 19 Jun 2019 00:00:00 +0000 https://privat.albicker.org/iveco-technik/steuerkette.html Inhalt: Prinzipieller Aufbau Kettenspanner Steuerkettenwechsel Wartung des manuellen Kettenspanners mögliche Probleme Teileliste Steuerkettenmechanik: Prinzipieller Aufbau Ein wesentlicher Unterschied der 4x4-Modelle des Iveco Daily zu seinen 4x2-Brüdern ist die Steuerkette anstelle des Zahnriemens zur Ventilsteuerung. Die Steuerkette gilt zwar als "unkaputtbar", jedoch ganz ohne Kontrolle und gelegentlicher Wartung geht's auch hier nicht. Die Grafik zeigt den prinzipiellen Aufbau der Kettensteuerung und stellt die beteiligten Bauteile dar. (9) oberer Festschuh - (11) unterer Festschuh - (15) Gleitschuh https://privat.albicker.org/iveco-technik/einspritzpumpe.html Sun, 04 Apr 2010 00:00:00 +0000 https://privat.albicker.org/iveco-technik/einspritzpumpe.html Inhalt: Verbaute Typen Entlüften der Einspritzanlage Kaltstartbeschleuniger Absteller Nachtrag: Preise ESP Ergänzung: AU-Grenzwerte Verbaute Typen Motorcode ESP Typbezeichnung Bosch Teilenummer (neu/Austausch) Daily II, Motor-Code 8140.27S Bosch VE4/11F1900R294 TN 0 460 414 054/ 0 986 440 027 Daily II, Motor-Code 8140.27S Euro I Bosch VE4/11F1900R522 bzw. VE4/11F1900R522-2 TN 0 460 414 103 bzw. TN 0 460 414 122/ 0 986 440 047 (abhängig v. Seriennummer des Motors) Daily '96, Motor-Code 8140. https://privat.albicker.org/iveco-technik/drehstab.html Fri, 02 Jul 2010 00:00:00 +0000 https://privat.albicker.org/iveco-technik/drehstab.html Inhalt: Prinzip Ausführung beim Daily Austausch der Drehstablagerung Symptomatik Arbeitsschritte Teileliste Prinzip Eine Drehstabfeder, auch Torsionsstab oder auch nur Drehstab genannt, ist ein Stab mit fester Einspannung an beiden Enden, wobei die befestigten Bauteile gegeneinander eine Schwenkbewegung um die Drehachse ausführen können. Die Drehstabfeder dient vor allem im Automobilbau als kostengünstiges Federelement. Um unerwünschte Biegungen der Feder zu vermeiden, wird häufig auf der Drehseite ein Stützlager montiert. Der maximale Drehwinkel ist von der Länge des Drehstabs und der Elastizität des Federstahls abhängig. https://privat.albicker.org/iveco-technik/kuehlung.html Wed, 13 May 2020 00:00:00 +0000 https://privat.albicker.org/iveco-technik/kuehlung.html Auf dieser Seite sind einige Bemerkungen zum Kühlsystem des Iveco Turbo Daily 4x4 zusammengetragen. Manuell schaltbarer Kühlerventilator Am (unteren) Kühlerausgang befindet sich der Temperatursensor für den elektromagnetischen Kühlerventilator. Bei einer Überschreitung der Kühlwassertemperatur von 86°C nach dem Kühler zieht eine Magnetkupplung an (Stromverbrauch: ca. 2A kalt, ca. 1,4A bei Betriebstemperatur) und der Kühlerventilator wird über die Wasserpumpen-Keilriemenscheibe direkt angetrieben. Die beiden Anschlußdrähte des Temperatursensors können ins Fahrerhaus verlängert werden (siehe Bild, gelbe und graue Leitung) und dort kann per Schalter der Sensor überbrückt werden, sodaß der Ventilator ständig mitläuft. https://privat.albicker.org/iveco-technik/elektrik.html Thu, 26 Apr 2012 00:00:00 +0000 https://privat.albicker.org/iveco-technik/elektrik.html (Soweit nicht anders vermerkt, gelten die Angaben für die Daily-Baureihe ab 1996 mit 2,8l-Motor) Inhalt: Lichtmaschine Starterbatterie Lichtmaschine Bosch 85A Bosch-Nummer der 85A-Maschine: 0 123 315 502 Preis: UVP: 1091,23 brutto Iveco-Nr.: 99475009 Iveco-Preis: ca. 1200,- netto (!), ersatzlos ausgelaufen. Regler: Bosch-Nr: 1 197 311 223 Preis: UVP: 65,45 brutto Iveco-Nr: 42531176 Iveco-Preis: ca. 260,- netto. Es gibt KEINE Bosch-Austauschmaschinen-Nummer. Der Teileverwendungsnachweis zeigt ausschließlich die o. g. Iveco-Nummer, das wird der Grund sein (kleine Stückzahl), daß es keine Austausch-Maschinen gibt. https://privat.albicker.org/iveco-technik/reparaturbuch.html Sun, 07 Jul 2019 00:00:00 +0000 https://privat.albicker.org/iveco-technik/reparaturbuch.html Datum km-Stand Kat. Vorkommnis 10.03.1997 0 - Erstzulassung 23.04.1997 1842 W Wartung nach Einfahrphase 15.01.1998 19565 W Wartung gemäß Plan 15.03.1999 42986 W Wartung gemäß Plan 13.04.1999 44546 R Vorderachsspur eingestellt 11.12.1999 63721 R Ölverlust durch vorderen Kurbelwellensimmering, 2 Nachtermine 09.03.2000 69557 W Wartung gemäß Plan 07.07.2000 70465 R Pfeifendes Motorgeräusch: durchgebrannte Dichtungen am Turbolader erneuert 23.04.2001 92896 R/W Manschette der Gelenkwelle vorn getauscht, zusätzl.: Wartung gem. Plan 04.09.2001 101000 R Pumpe Scheibenwaschanlage 08. https://privat.albicker.org/iveco-technik/gast_ladeluftkuehler.html Sun, 05 Sep 2010 00:00:00 +0000 https://privat.albicker.org/iveco-technik/gast_ladeluftkuehler.html Geschrieben von: juergenr Einleitung zwecks Leistungssteigerung habe ich bei unserem 96er Daily 4x4 einen Ladeluftkühler nachgerüstet. Der Serienmotor 8140.23.38 hat 76KW (103PS) und 240Nm bei 1900U/min, nach dem Umbau mit Ladeluftkühler und neuer Einspritzpumpe 90KW (122PS) und 285Nm bei 1800U/min, entspricht dann also dem 8140.43.37 Für diejenigen die das interessiert, dokumentiere ich mal den Umbau beim 2,8er Motor Montage Ladeluftkühler - z.B.vom 35/49/59-12(96) ET 93822683 neu ca 1200,-€ (gibt es im Zubehör wesentlich günstiger) Umbau T-Lader - Verdichtergehäuse nach “oben” drehen, oder passenden T-Lader von einem xx-12 verbauen 99450703 Wechsel der ESP gegen Bosch Pumpe 0460 424 125 Wechsel des kl. https://privat.albicker.org/iveco-technik/gast_kupplung-getriebe.html Sun, 22 Jan 2012 00:00:00 +0000 https://privat.albicker.org/iveco-technik/gast_kupplung-getriebe.html Geschrieben von: juergenr Eigentlich wollte ich nur beim VTG nach dem Rechten sehen, manchmal springt unter Last die Untersetzung raus. Dann habe ich aber doch auch das Schaltgetriebe ausgebaut. Das war nicht viel mehr Arbeit und ich kann mich um leichte Ölverluste kümmern und die Kupplung prüfen. Die ist die Orginale 9,25“ (hier Borg & Beck), hat ca 135.000km gelaufen und bisher keine Probleme gemacht. Es stellte sich heraus, dass dieser Check notwendig war, ggf. https://privat.albicker.org/iveco-technik/gast_verteilergetriebe.html Sun, 22 Jan 2012 00:00:00 +0000 https://privat.albicker.org/iveco-technik/gast_verteilergetriebe.html Geschrieben von: juergenr Das Verteilergetriebe, BorgWarner Typ 1356, habe ich ausgebaut, weil unter Last (Zug wie auch Schub) manchmal die Untersetzung (4R) raus springt. Da das, je nach Fahrsituation, sehr unangenehm sein kann, wollte ich nachschauen. Der Ausbau ist kein Problem, Schaltgestänge, Kardanwellen, elektrische Verbindungen trennen, die seitliche Halterung und die Schrauben zum Schaltgetriebe abschrauben. Da das Teil trocken ca. 34Kg wiegt, sollte man es abstützen, bevor man es von der Flanschwelle des Schaltgetriebes zieht.