Technik-Seiten 1 - Basisfahrzeug Iveco Turbo Daily 4x4

Inhalt:

• Datenblätter
• Beschreibung der Allrad-Technik
• Differentialsperren
• Tacho
• Materialinformationen

Auf dieser Seite sind weitere Informationen zur Technik des Iveco Turbo Daily 4x4 zusammengetragen.

Datenblätter der Modellreihe 40-10 4x4 (Bj. 1990-1996/Update 1996-2000)

(sind vielleicht für den einen oder anderen Gebraucht-Fahrzeug-Interessenten hilfreich)

1. Fahrgestell 40-10W, Ergänzung Doppelkabine
2. Kastenwagen 40-10WV
3. Bus 40-10WC
4. Windlauf 40-10WS

Ab Mitte 1996 wurde der 2.5l-Motor durch die 2.8l-Version abgelöst, äußerlich zu erkennen sind diese Fahrzeuge durch einen geänderten Kühlergrill.

• Auszug aus dem Verkaufshandbuch.
• Fahrgestell 40-10W

Für die Zulassung nützlich sein könnte das “Datenblatt als Arbeitsgrundlage zur Erstellung von Fahrzeugbriefen”

Zu den Motoreinstellwerten gibt’s ebenfalls einen Auszug aus einem Handbuch

Für den Daily I (bis 1989) gab’s von Iveco - Product Advertising and Promotion eine Broschüre “Fahrtips für den 4x4 Turbo-Daily”, 30 Seiten, Ausgabe 07/1988 (pdf; 3,4MB)

Gelegentlich wird nach Unterlagen zur Anhängekupplung gefragt: Zulassungsdokumente

»> Seitenanfang

Beschreibung der Allradtechnik

In kurzen Stichworten:

1. Verteilergetriebe ohne Differential, d. h. permanent gesperrt.
2. 4 Schaltstufen: 2Rad 1:1, 4Rad 1:1, F(reilauf), 4Rad 1:2,7
3. Schaltung rein mechanisch (Verteilergetriebe sitzt unter dem Fahrerhaus und ist über Gestänge bedient)
4. angetrieben ist standardmäßig die hintere Achse, die vordere wird zugeschaltet.
5. vordere Radnaben sind manuelle mechanische Freilaufnaben
6. Während der Fahrt kann von 2Rad 1:1 nach 4Rad 1:1 umgeschaltet werden, wenn annähernd gleiche Drehzahlen gegeben sind, d. h. z. B. nicht bei durchdrehenden Rädern, am besten bei mäßigen Geschwindigkeiten. Grund: das Verteilergetriebe ist nicht synchonisiert.
7. Untersetzung (4Rad 1:2,7) ist nur im Stand schaltbar.
8. Iveco empfiehlt eine max. Geschwindigkeit von 35 km/h im Allradantrieb (Warnlampe)
9. 100% mechanische Differentialsperre hinten serienmäßig.
10. 100% elektromechanische Differentialsperre vorn Sonderaustattung, hält nur solange man den entspr. Knopf am Armaturenbrett drückt.

»> Seitenanfang

Differentialsperren

Sowohl bei der vorderen wie bei der hinteren Differentialsperre des Daily wird bei Betätigung per Bowdenzug eine Feder vorgespannt, die einen am Diffentialgehäuse sitzenden Hebel dann einsetzen läßt, wenn die Räder passend zueinander stehen. Gelöst wird die Sperre durch eine in Gegenrichtung wirkende Feder nach Entspannung des Seilzugs. Am Differentialgehäuse selbst sitzt jeweils ein Kontaktschalter, der eine entsprechende Warnlampe in der Instrumententafel einschaltet.

Unterschiedlich gelöst ist die Betätigung des Bowdenzugs: Bei der hinteren Sperre wird der Zug durch einen einfachen mechanischen Hebel (im Fahrerhaus hinter der Handbremse angebracht) aktiviert, während die vordere Differentialsperre elektrisch über einen Taster betätigt wird (und nur eingeschaltet bleibt, solange dieser Taster gedrückt ist). Zweite Bedingung ist, daß die hintere Differentialsperre bereits eingeschaltet ist. Das Freigabesignal wird dabei von der Kontrollleuchte der hinteren Diff-Sperre bezogen, sodaß der Test-Schalter im Armaturenbrett ebenfalls die vordere Differentialsperre freigibt …

Der Bowdenzug der vorderen Sperre endet in einem schwarzen Kasten links im Rahmen unter dem hinteren Ende des Fahrerhauses. Dort sitzt die Elektromechanik bestehend aus einem kleinen Motor, der einen Exzenter antreibt, an welchem der Zug befestigt ist. Im Bild dargestellt ist die eingeschaltete Stellung. Loslassen des Tasters bewirkt den automatischen Rücklauf des Motors in die Ruhestellung und damit Ausschalten der Sperre.

Wartungshinweis

Um ein Festfressen der Differentialsperrenmechanik zu verhindern wird immer wieder die Nachrüstung eines Schmiernippels empfohlen. Die praktische Erfahrung zeigt: das funktioniert nicht wirklich, das über die Jahre hineingepreßte Fett kommt zwar brav in der Mitte wieder zum Vorschein, aber der Hebel ist nach wenigen Jahren trotzdem fest. Ursachen:

1. der Schmiernippel wirkt ja auch nur - wenn überhaupt - auf die obere Hälfte
2. Schmierkanäle sind konstruktiv nicht vorgesehen, es ist daher nicht absehbar, wo das Fett hingelangt - und vor allem, wo nicht.

Abhilfe:

• Einheit abschrauben, mit dem Anschlußflansch nach oben waagerecht in einen Schraubstock einspannen und das Gehäuse vollständig mit Caramba fluten.
• Liegenlassen und einige Stunden wirken lassen. Dann Hebel in den nächsten Stunden immer mal wieder betätigen, geht immer leichter, bis irgendwann hart die Endanschläge fühlbar werden. In diesem Zustand drückt die Feder des Kontaktschalters den Hebel auch wieder in die Ruheposition. So soll’s sein!

Der Test der wieder einbebauten Einheit wird dann zeigen: Sperre geht rein - und vor allem wieder raus!

»> Seitenanfang

Tacho

Bei Umbereifung auf eine Reifendimension mit anderem Abrollumfang ist eine Angleichung des Tacho’s nötig. In den Daily-4x4-Modellen kommen elektronische Tachos zur Anwendung, je nach Modell/Ausstattung und Baujahr sind die Möglichkeiten der Anpassung aber unterschiedlich:

• Daily I (bis 1989): hinten außerhalb des Tachogehäuses hängt an einem Stück Flachbandkabel ein 6-poliger Schalter, mit dem die Angleichung erfolgen kann.

• Daily II / 96:

  • einfacher Tacho (mit Tageskilometer- Anzeige): hier kann die Angleichung nur durch Auswechseln des Impulsgebers (so verfügbar, am Verteilergetriebe oben an der linken Fahrzeugseite, ansonsten nur durch externe elektronische Impulsumsetzung) erfolgen. Das Anzeigeinstrument im Fahrerhaus ist fest eingestellt auf “1 giro = 1 metro”.
  • Fahrtenschreiber-Tacho: hat offenbar hinter der Tachoscheibe links oben eine kleine Plastikabdeckung, hinter der sich ein 10-poliger Schalter für’s “Fine-Tuning” befindet.

Detailliertere Angaben hierzu finden sich auch im Forum.

»> Seitenanfang

Materialinformationen

(Soweit nicht anders vermerkt, gelten die Angaben für die Daily-Baureihe ab 1996 mit 2,8l-Motor)

1. Starterbatterie: Die serienmäßige Batterie hat die Bezeichnung 61034 (12V 110Ah 450A). Diese ist nicht mehr zu beschaffen, ohne Modifikationen läßt sich aber die Batterie vom Typ 640 035 076 (12V, 140Ah, 760A) einbauen.

2. Filter:

   Filtertyp	Iveco	Mann	Bosch	Mahle
   Ölfilter	1903 628	WP 1144	P 3201	OC 248
   Luftfilter	1908 868	C 16 247/1	S 3270	LX 610
   Kraftstoffilter	1902 138	WK 842/2	N 4105	KC 18
   Hydrolenkung Filter	1902 137	H 601/4	---	---

   3. Keilriemen: Sofim 260 Nr. 9846 2373 Größe AV10x923

   4. Scheibenwischer-Blätter 600mm/24" z. B.Bosch 3 397 018 160-4C4

   5. Manschetten der Antriebswellen vorn Ein großes Ärgernis sind die horrenden Preise für die Gelenkmanschetten der vorderen Antriebswellen:

      Gelenk radseitig
      Teilebezeichnung	Teile-Nr.	Preis/netto
      Schutzhaube	93192491	81,60
      Schelle	08197970	31,99
      Schelle	93157592	1,30
      Gelenk diffentialseitig
      Teilebezeichnung	Teile-Nr.	Preis/netto
      Schutzhaube/Schelle	7984671	209,85
      Schelle	93157592	1,30

      Stand: 04/2004

      Als Alternative haben Iveco-Kollegen im Forum folgende Lösung angegeben:

      Die Firma Foerch bietet Universalmanschetten an: Die richtige Manschette für unsere Ivecos heißt Big - Millenium mit der Artikel Nr. 3101-1. Die Manschette kann dann als Innere und als Äußere zugeschnitten und verwendet werden.

      Zugehörige Schellen:
      Art. Nr. 3236 25 50 Lochbandschelle A2 kurz 50 mm 1,44 EUR
      Art. Nr. 3236 40 110 Lochbandschelle A2 lang 110 mm 1,89 EUR
      Alle Preise jeweils zuzgl. Mehrwertsteuer.
      Anm.: Die vordere Antriebswelle (TN 60141961) kostet die “Kleinigkeit” von EUR 2377,49
      (Stand: 07/2006)
      P.S.: vordere Antriebswelle im Januar 2022: 4.742,19 EUR brutto.

   »> Seitenanfang

   ---

   zuletzt geändert am: 29.09.2007

   • <<<    zurück
   • ^^ Seitenanfang ^^